добрый вечер. Нужен совет или подсказка пробег 142000
шнива стала греться в больших пробках. по трассе и на светофорах все нормально температура 90. но когда долго в пробках толкаешся температура медленно поднимается до 110 и так стоит из печки горячий поток нормально. после пробок прокатываешься остывает и так до следующей пробки. термостат поменян помпа тоже . снял гбц поменял прокладку не помогло снял гбц отвез на опрессовку ничего не нашли .
поставил новую гбц таже история на месте греется на ходу 90
подскажите куба смотреть дальше всю голову сломал.
на форуме буду после десяти.

Дак промой систему хорошенько,там поди весь радиатор двигателя засран,поэтому и не охлаждается.

микола69
Поставь дополнительную помпу и промой систему.
Не помешало бы радиатор снять и промыть хорошенько

1) Кто говорит что 110? Панель приборов стрелочкой? Или бортовой комп циферками?

2) Пропеллеры (сначала один, потом сразу оба) срабатывают?

микола69 писал(а):

термостат поменян помпа тоже . снял гбц поменял прокладку не помогло снял гбц отвез на опрессовку ничего не нашли . поставил новую гбц таже история на месте греется на ходу 90

радиатор мыл? помпу менял? натяг ремня на помпе какой? :D

Добрый вечер всем. предистория такова неделю назад пдали мне диагностику побаловаться ошибка по катализатору 0422 вылазит переодически.решил проверить температуру. запустил автомобиль грею
стрелка показывает 90 комп 80 в 90 по компу открылся термостат стрелка показала 100. пошел смотреть вентиляторы при 100по компу включились стрелка показала 110. боковым зрением увидел что в бачке расширительном что-то булькнуло. вентиляторы остановились. открыл бачек и стал смотреть при включение вентиляторов выплеснуло антифриз. после этого началась эта эпопея. пока нечего не делал нет времени. на трассе температура стоит 90 по стрелке. так-же по стрелке при 90 открывается термостат.сейчас вентиляторы не включаются но я больше 100по стрелке нестал греть.
В расширительном бачке обратка пока не нагреется льется ровнои дальше половины бачка. после 90 напор уменьшается до половины и начинаются небольшие перебои получается что система завоздушивается.

дополнительная помпа есть. стоит предпусковой подогреватель.
радиатор поменять не проблема.

микола69 писал(а):

радиатор поменять не проблема.

помой радиатор и проверь массу идущуу на двигатель и контакты датчика

микола69 писал(а):

вентиляторы при 100по компу включились стрелка показала 110. боковым зрением увидел что в бачке расширительном что-то булькнуло

Непонятно зачем что-то смотреть по стрелке ПОКАЗОМЕРА, даже не прибора, она показывает погоду на луне, а не то, что происхоит. Смотреть надо данные с мозгов, именно они обрабатываются и корректируются включением устройств.

В шниве НЕТ принудительного пропеллера, потому охлаждение от вентиляторов электрических. Так? И включают эти вентиляторы мозги. Так? Информацию о температуре они берут с датчика, который и продтавлен в графе температура показания борового компа или программы. Так?

А вот теперь интересное. У шнивы насколько я помню есть минимум 2 режима сработки. Первый пропеллер включается на МАЛЫХ оборотах через сопротивление (находится на рамке вентиляторов внизу посередине). Если мозги не перепрошиты, то это 95 градусов. Если температура продолжает расти и одного карлсона не хватает, то врубаются сразу ОБА на больших полных оборотах на 100 или 101, не помню.

Логические выводы - повышенная температура - это норма оп мнению инженеров придумавших такой во инжектор на древнем двигле и всегда вводят в трепет пересевших с обчыной Нивы владельцев. НО - нормальная охлаждайка должна не кипеть до 107 при открытом виде. А при давлении 1 атмосфера (которую и должна создавать пробка расширительноо бачка) - 120 с гаком градусов! То есть смотреть н апоток в открытый бачок пугаясь бульков - это не есть штатный режим работы, потому просто отметаем эту диагностику. Закрываем пробку и создаем РАБОЧЕЕ давление.

Остается что - явный косяк с включением пропеллеров уже сразу во втором, аварийном режиме на полную катушку! Вот где у вас, автор, собака порылась. Начинаем с силовых (толстых) предохранителей на блоке мозгов за бардачком. Потом смотрим на само сопротивление, вытащив рамку. Ну и так далее.

И, разумеется , никогда не доверяем стрелке. Для нее ОТДЕЛЬНЫЙ дачик, и стрелка показывает не РАВНОМЕРНУЮ динамику роста температуры, а по хитрому алгоритму, когда в зоне прогретой рабочей температуры сильно увеличивает чувствительность.

Re: писал(а):

А вот теперь интересное. У шнивы насколько я помню есть минимум 2 режима сработки. Первый пропеллер включается на МАЛЫХ оборотах через сопротивление (находится на рамке вентиляторов внизу посередине). Если мозги не перепрошиты, то это 95 градусов. Если температура продолжает расти и одного карлсона не хватает, то врубаются сразу ОБА на больших полных оборотах на 100 или 101, не помню.

на старых шнивах 1 режим 50% левого вентилятора, на 2 - 100% оба.
на чуть более новых (не помню с какого года) 1 режим - 2 вентилятора последовательно (оба по 50% выходит) 2 - 2 вентилятора параллельно, по 100% каждый.
я себе уже переделал

boozz писал(а):

на чуть более новых (не помню с какого года) 1 режим - 2 вентилятора последовательно (оба по 50% выходит) 2 - 2 вентилятора параллельно, по 100% каждый.

типа вот так?




вообще тут повспоминал... в штате пропеллер включается при 99-100, а второй режим уже после 102 или как-то так. Так на заводе придумано и получается у автора все отлично и даже идеально, если шнива более менее свежая. На ходу охлаждается замечательно. когда стоит врубает пропеллеры и отдувается как надо.

Меня вот такая температура не устраивала, перепрошил на вышеозвученные 95 первая сработка, 101 вторая. на Бош 7.0 это настраивается только полной перепрошивкой. А во на более свежем 7.9.7 можно задавать более низкую температуру прямо с бортового компа, если есть ;)

таким образом, менше знаешь - крепче спишь :D

Добрый день. всем спасибо за помощь.
Проблема была в новом датчике включения вентиляторов. который включался то вовремя то с опозданием. вчера взяв в магазине 5 датчиков и проверив был выбран 1 сегодня поставлен пока все работает.
как-то так на датчик я не грешил так как он был новый.

микола69 писал(а):

Проблема была в новом датчике включения вентиляторов. который включался то вовремя то с опозданием.

ну надо думать если ты поменял датчик и начались такие проблемы то дело в нем :D

микола69 писал(а):

как-то так на датчик я не грешил так как он был новый.

Аксиома русавтопрома: ВСЕ ЗАПЧАСТИ - ГАВНО! (с)

увы и ах :)

Дык систему всё равно промой,хуже не будет.

после замены датчика. все работало

У нас же как в России заведено,в сервис заезжать обязательно только после мойки,а ковыряться с системой охлаждения,тоже после промывки оной. :D

URAL339 писал(а):

У нас же как в России заведено,в сервис заезжать обязательно только после мойки,

на ниве радиатор надо мыть хотя бы раз в год, перед летом :D
сложного нету ни чего, заехать на мойку и пробить соты керхером стоит не дорого )))

система чистая что маслянная . что охлаждения.
работая с иномарками привык что новая запчасть работает исправно.
а своя с нуля пока работала 6 лет нормально вот и подзабыл