Имеем следующую ситуацию:
Воздушный отопитель ПЛАНАР 44Д-12 GP, встаем на ночевку, температура в течение ночи падает от минус 26 до минус 30 и далее до 35. ветра нет. из воздуха вымораживает иней в виде снежка. забор воздуха в камеру сгорания и выхлоп - штатными патрубками снизу машины. Проблема - в течение нескольких часов всасывающий патрубок зарастает то-ли инеем то-ли снегом..., в итоге печка вырубается с разными ошибками указывающими на недостаток воздуха для горения.
Кстати, с Планар 2Д-12 та же фигня в тех же условиях (машина стояла в 10ти метрах от той, что с ПЛАНАР 44Д-12 GP).

ВОПРОС ЗНАТОКАМ: как бороться?????

а то не комильфо просыпаться в три часа ночи от холода и лезть под машину чистить трубку, а потом еще пару раз за ночь.

хм.. может забор воздуха для таких условий из салона сделать и окошко на пару мм приоткрыть для вентиляции?

Надо подвести трубку забора воздуха для горения вплотную к выхлопной. В идеале замутить стаканчик вокруг выхлопной со штуцером для заборной. Замотать патрубки термолентой.

И заслонку от карбюраторного авто зима-лето

paul писал(а):

Надо подвести трубку забора воздуха для горения вплотную к выхлопной. В идеале замутить стаканчик вокруг выхлопной со штуцером для заборной. Замотать патрубки термолентой.

Это практика? а то инструкция запрещает рядом располагать забор воздуха и выхлоп
и еще - забор воздуха - пластиковая гофра, выхлоп нержавейка - пластик сплавится может

патрубок забора воздуха как расположен? Имееется возможность чтобы конденсат с него стекал или копится в нём? У меня 3года стоит 2Д-12 таких бед небыло

Илья
Выхлопное отверстие и и забор воздуха конечно нельзя совмещать. Я имел ввиду приблизить заборное отверстие воздуха для горения к штуцеру выхлопной трубы на отопителе. На Вебасто и Ебешпехер на забор воздуха для горения стоят негорючие гофры типа Жиговских на переключатель " зима- лето" . Не обязательно прислонять шланг забора вплотную к выхлопу. Я бы сделал из жести стаканчик вокруг выхлопного штуцера и закрепил на него заборный.

идея греть входной патрубок от кружака - правильная. но от выхлопного патрубка самопальным решением как-то ссыкотно это делать. не дай бог нахватает от выхлопа угара, и привет - в 5 кубах закрытого пространства много не надо.
есть электрические греющие ленты, которыми топливные магистрали на дизелях мотают. запитывать их можно через таймер периодического включения, типа греть 5 мин каждые полчаса. я бы лучше в эту сторону смотрел.

sergeev писал(а):

идея греть входной патрубок от кружака - правильная. но от выхлопного патрубка самопальным решением как-то ссыкотно это делать. не дай бог нахватает от выхлопа угара, и привет - в 5 кубах закрытого пространства много не надо.

воздух для горения никак не связан с воздухом для обогрева, так что никакого угара там и быть не может

Zheka писал(а):

sergeev писал(а): идея греть входной патрубок от кружака - правильная. но от выхлопного патрубка самопальным решением как-то ссыкотно это делать. не дай бог нахватает от выхлопа угара, и привет - в 5 кубах закрытого пространства много не надо. воздух для горения никак не связан с воздухом для обогрева, так что никакого угара там и быть не может

+100500

Илья писал(а):

сасывающий патрубок зарастает то-ли инеем то-ли снегом...,

обрежь впускную гофру, там вполне достаточно 10 см...

в прошлый год, когда ездили в Воркуту никаких проблем не было за 10 ночевок, но все время дул ветер.
Тут - две ночевки - ок, а две, когда было безветренно, морозило и из атмосферы выпадал снег, то есть его конденсировало, получается что на входе в патрубок забора воздуха есть дополнительная скорость, и влагу из воздуха вымораживает интенсивнее, образовывается иней и намерзает.
Предварительные признаки - с выхлопа отопителя прет недогоревшая вследствие недостатка воздуха солярка, снаружи солярная вонь, и облако. Яр от нас аж за 30 метров уехал ;).
Ладно, Еликову попробую написать еще.